Hankalien kysymysten äärellä

Olen jo pidemmän aikaa miettinyt, että olisi mukava saada statistiikkaa ajetuista lenkeistä. Itseäni kiinnostaa etupäässä:

• ajettu reitti kartalla
  
• matkan pituus
• huippunopeus
• keskinopeus
• matka-aika

Lisäksi hyviä ominaisuuksia olisi mm. mahdollisuus tarkastella nopeutta haluttussa paikassa. Maastossa ajettaessa ja etenkin kovaa ajettaessa on yleensä aina ns. tilanne päällä, joten silloin ei olisi mahdollistakaan silmäillä nopeutta tankoon kiinnitetystä mittarista. Jälkipeli on aina hauskaa ja itseäni ainakin kiinnostaisi tarkastella jälkeenpäin millaisella nopeudella ajetun reitin mehukkaimmat paikat tuli kaahailtua.

Käypäistä ratkaisua miettiessäni ajattelin myös, että olisi hyvä, jos pyörään ei tarvitsisi asentaa mitään mittauslaitteita, koska ne saattavat mennä helposti rikki ja talvella kylmä ilma aiheuttaisi mahdollisia lisäongelmia.

Mietinnässä oli ainakin:

• urheilutietokone, kuten esim. jokin FRWD:n laite
• ögymittari, kuten esim. Garmin Edge 705
• tavallinen pyörän mittari

Tavallinen pyörän mittari olisi ollut aika edullinen investointi ja siitä olisi ainakin saanut selville matkan pituuden ja tarvittavat nopeustiedot. Urheilutietokoneet koin huonoksi ratkaisuksi, koska niiden tapauksessa olisi joutunut ostamaan joko erillisen laitteen (kännykän, iPodin, digikameran, ... lisäksi) tai naittamaan itsensä esim. s60 puhelimeen, jos olisi päätynyt ostamaan pelkän GPS-podin ja s60 puhelimissa toimivan softan. Garmin puolestaan olisi ollut omaan käyttööni tarpeettomankin monipuolinen, koska en tarvitse maastolenkeillä mm. navigointiominaisuuksia.

Ongelmaan löytyi kuitenkin suoraviivainen ratkaisu, kun hankin bluetooth yhteydellä toimivan GPS-vastaanottimen ja asensin puhelimeen ilmaisen Nokia Sports Tracker -ohjelman.

(Kuvat: research.nokia.com)

Ohjelma on nyt beta-vaiheessa ja Nokian tutkimuskeskuksen hoivissa. Ohjelma toimii ainakin tällä hetkellä ainoastaan s60-puhelimissa mutta se ei minua haittaa, koska ohjelma on ilmainen :) Kätevää Sports Trackerissä on myös se, että lenkin statistiikan voi helposti uploadata puhelimesta web-palveluun, jossa tietot ovat saman tien tarkasteltavissa ja tallessa.

Puhelimen softassa ja web-palvelussa on vielä joitakin ongelmia, jotka eivät kuitenkaan estä käyttöä. Mm. puhelimessa ilmeni muistiongelmia, kun otin lenkiltä useamman kuvan ja yritin liittää kuvat automaattisesti lenkin reitille (ohjelma sijoittaa kuvat reitille aikaleiman perusteella). Web-palvelu on toiminut toistaiseksi ongelmitta mutta käyttöliittymässä ei ole selvästikään mietitty kaikilta osin käyttäjän tarpeita, eli siellä on mm. paljon tarpeettomia työvaiheita.

Alla olevasta linkistä löytyy eilen ajamani maastolenkin statistiikka:

Lauttasaari-Laakso-Käpylä-Koskela-Käpylä-Laakso-Lauttasaari -lenkki.

Reitin voi myös ladata tuolta KLM-muodossa, jolloin sitä voi tarkastella Google Earthillä, josta löytyy paljon mehukkaita reitin lähimaastosta otettuja kuvia.

Statistiikan perusteella oli mm. hauska huomata, että lehkin huippunopeus 39,7 km/h tuli kellotettua paikassa, jossa voi otta hyvät lähtövauhdit yhdelle Taivaskallion parhaista kalliopoluista. Ko. polku menee aika kepeästi, kun maastoon ampaisee ~40 km/h vauhdilla ja pyrkii pitämään vauhdin >30 km/h nopeudessa. Siinä vauhdissa ei pienet kalliotöyräät tai kivet paljon hidasta etenemistä :)

Shaman Racing

Törmäsin eilen Best Brakesissä käydessäni uuteen mielenkiintoiseen komponenttivalmistajaan, Tsekkiläiseen Shaman Racingiin. Ostin Shaman Racingin neoprenisen chainstay-suojan , kun entisen vuosia sitten MBUK:n mukana saadun suojan ketju on hakannut useista kohdista puhki.

Suoja vaikuttaa hyvältä:

• suojan voi leikata helposti sopivan kokoiseksi, koska kiiinitysmekanismi on toteutettu erillisellä irroitettavalla tarrapinnalla (yleensä tarrapinta on ommeltu kiinni neopreeniin)
  
• neopren on 4 mm paksua, normaalin 2 mm sijaan (ainakin Lizard Skinsin suojat ovat 2 mm vahvuisia)

Paksumpi neopren vaimentaa hieman paremmin ketjujen pauketta ja lisää suojuksen käyttöikää.

Silmäilin eilen illalla Shaman Racingin katalogin ja niiltä löytyy useita mielenkiintoisia komponentteja, etupäässä ketjunohjureita ja voimansiirtoon liittyviä varaosia, kuten mm. rockringejä ja takavaihtajan rissoja. Mallistossa näytti olevan myös enskakäyttöön tarkoitettu kahden eturattaan ohjuri. Keveyteen oli myös selvästi panostettu, lähes kaikista ohjureista löytyy kevyt hiilikuituversio.

Girolta uusi enskakypärä

Girolta on tullut kaudelle 2008 mielenkiintoinen kypäräuutuus, Giro Hex 2:

(Kuva: www.chainreactioncycles.com)

Speksien perusteella kypärä vaikuttaa hyvin enskakäyttöön sopivalta, itse ainakin kaipaan kypärältä hieman normaalia XC-kypärää enemmän suojaa. Hintaa kypärällä on CRC:ssä 56,96 €, eli kypärä on myös kohtuuhintainen.

Lisätietoja ja lisää kuvia kypärästä löytyy CRC:n tuotesivulta.

Seuraavat kammet on nyt valittu

Isoin eturatas sai tiistain lenkillä aika mehevän pusun kiveltä. Onneksi ratas pysyi ajettavassa kunnossa, ainoastaan muutaman hampaan kärki pyöristyi. Tuon pienen kalustovaurion seurauksena päätin kuitenkin ottaa vähän etunojaa ja katsoa tämän hetken tilanteen kampivalikoimasta.

Totesin nimittäin viime kesänä voimansiirron päivityksen yhteydessä, että seuraavan kerran voimansiirtoa uusittaessa vaihtoon menee myös keskiö ja kammet, koska joka tapauksessa pitäisi uusia kaikki eturattaat, keskiö ja rattaiden kiinnityspultit. Samalla hinnalla saa jo Shimanon integroidun kampi-keskiö -setin.

Shimanolta tulee kaudelle 09 uusi all mountain -osasarja SLX.

(Kuva: www.singletrackworld.com)

SLX tulee korvaamaan nykyisen all mountain osasarja Honen. LX-osasarjaa aletaan myymään jatkossa enemmän hybrideihin. Käytännössä LX ja Hone ovat perustoteutukseltaan tällä hetkellä samanlaiset, erot ovat lähinnä värityksessä ja logoissa. SLX-sarjan pitäisi olla myynnissä ensi kesänä heinäkuussa. Hinnaltaan SLX-sarjan pitäisi sijoittua keskikastiin, eli esim. kampien hinta tulee varmaan sijoittumaan LX ja XT -sarjojen välimaastoon.

Sarjasta löytyy juuri omaan käyttötarkoitukseen sopivat kahden rattaan ja bash guardin kammet:

(Kuva: www.singletrackworld.com)

Ajattelin siirtyä seuraavaksi kahden rattaan systeemiin ja noissa kammissa on sopivasti 22 ja 36 piikkiset rattaat. Aika monissa kahden rattaan all mountain kammissa isompi ratas on 32 piikkinen mutta se olisi selkeästi liian pieni. Bash guardin myötä rattaat pysyvät paremmassa suojassa ja myös maavara kasvaa hieman, koska bash guard on kuitenkin 42 piikkistä ratasta pienempi.

SLX-kammilla on aika kovat speksit:

• akselia ja spideriä on vahvistettu
• kammet ovat kaksi kertaa XT-kampia vahvemmat ja vanhoja LX-kampia kevyemmät
  
• poljinten kiinnityskierteet ovat terästä
• isompi ratas on komposiittivalmisteinen ja se on huomattavasti aiempia Shimanon rattaita kestävämpi

SLX-osasarjasta löytyy myös kahdelle eturattaalle suunniteltu etuvaihtaja, joka estää perinteistä etuvaihtajaa paremmin ketjujen tippumisen.

Kävin ratsaamassa kotimatkalla pari lähikauppaa

Tänään piti lepuutella lihaksia eilisen lenkin jäljiltä, joten päätin käydä ratsaamassa töiden jälkeen Larunpyörän ja Best Brakesin gearit.

Larunpyörässä huomio kiinnittyi heti RockShoxin mehukkaisiin etupamppuihin. Erityistä huomiota sai Lyrik:

(Kuva: www.sram.com)

ja sen pikkuveli Pike:

(Kuva: www.sram.com)

Vaikkei etupampun vaihdolle ole aihetta, ja juuri eilen oli siitä puhetta, niin kyllähän tuollaisten pamppujen läheinen tarkastelu sai kiinnostuksen heräämää. Keulat vaikuttivat kokonaisuutena todella toimivilta ja hyvin viimeistellyiltä.

Käytännössähän noiden mallien erona on se, että Lyrikissä on hieman enemmän joustoa sekä tukevuutta ja se tuo mukanaan noin 200 g enemmän painoa. Kummankaan keulan paino (noin 2500 g) ei ole toisaalta joustomatkaan nähden kohtuuton.

Keuloista löytyy enemmän tietoa valmistajan sivuilta. Hintoja ja käyttäjien kommentteja voi tarkastella esim. Chain Reaction Cyclen sivuilta.

Jos vanha hyvin toimiva keula pettäisi äkillisesti alta, niin uuden keulan valinta osuisi luultavasti taas tällä kertaa RockShoxin leiriin (ennen nykyistä keulaa ajossa oli RockShoxin Psylo). Toinen ehkä hankalampi kysymys olisi se, kohdistuisiko valinta Lyrikkiin vai Pikeen, se päätös vaatisi vähän enemmän taustatyötä.

Toinen mielenkiintoinen nähtävyys oli Focuksen enskapyörä Big Bud:

(Kuva: www.focus-bikes.de)

Myynnissä ollut malli poikkesi tuosta kuvan kokoonpanosta, mm. keulalla jousti RockShoxin Lyrik ja rungon väri oli tummemman harmaa. Pyörä myös näytti luonnossa hienommalta ja yllätti positiivisesti, koska en ole tähän mennessä tuntenut suurta intohimoa Focuksen pyöriä kohtaan. Kokonaisuutena pyörä näytti erittäin toimivalta ja olisi melkein haluttanut käydä tyypittämässä sitä läheisellä Myllykalliolla :)

Viime vuosina monet valmistajat ovat käyttäneet vastaavaan linkkuratkaisuun perustuvia jousitusratkaisuja. Mm. single pivot ratkaisuista tunnetulta Orangelta löytyy vastaavaan ratkaisuun perustuva malli ST4:

(Kuva: www.orangebikes.co.uk)

Best Brakesissa ei ollut tällä kertaa oikeastaan muuta mielenkiintoista nähtävää, kuin Fillari-lehden testipajallakin vieraillut Rock Machinen Blizzard 70 -enskapyörä:

(Kuva: www.bestbrakes.net)

Pyörä sai Fillari-lehdessä hyvät arvostelut, enkä ihmettele sitä yhtään. Työn jälki on laadukasta, ratkaisut yksinkertaisen toimivia ja hinta erittäin kohtuullinen. Jos nyt olisi hakusessa enskakäyttöön käypäinen täysjoustokone, niin tuosta on aika hankala pistää paremmaksi tuossa hintaluokassa.

Hyvä huoltoteline on korvaamaton apuväline

Osin viime vuoden lopulla hyvästä tarjouksesta Park Toolin huoltotelineen.



Vanha teline oli päässyt vuosien saatossa jo luvattoman huonoon kuntoon, mm. lähes kaikki telineen kouran säätöpultit olivat joko "hitsautuneet kiinni" tai sitten niistä oli korjannut kierteet jo usemman kerran. Teline oli aika edullinen enkä uskonutkaan, että se tulisi kestämään kovin kauan.

Olin katsellut jo pidemmän aikaa "sillä silmällä" Park Toolin pykälää halvempia karvalakkimalleja mutta kun tuo pikalukituskouralla varustettu malli oli lyömättömässä tarjouksessa, niin eihän hankintaa voinut vastustaa. Telineen koura on todella jämäkkä ja säätömahdollisuuksia on monipuolisesti:



Telineessä on hyvin säätövaraa myös korkeussuunnassa, joten isompia huoltotoimenpiteitä varten pyörän voi nostaa riittävän korkealle, jotta huoltotoimet voi tehdä ergonomisesti seisaaltaan.

Park Toolin pykälää halvempi telinekin

(Kuva: www.chainreactionsycles.com)

olisi ollut hyvin kotikäyttöön riittävä. Tarjouksessa hintaero oli kuitenkin niin pieni, että näin järkeväksi sijoittaa parikymmentä euroa enemmän tuohon monipuolisempaan malliin.

Jos olet hankkimassa huoltotelinettä, niin voin kyllä suositella myös tuota ovh hinnaltaan halvempaa karvalakkimallia (ovh hinta on muistaakseni Suomessa hieman yli 100 € ja CRC:ssä tuolla mallilla näyttää olevan hintaa 82.28 €). Pääkaupunkiseudulla noita telineitä löytyy ainakin Larunpyörästä.

"Jäävahalla" ketjut liukkaaksi

Ostin keväällä työmatkapyörän ketjujen voitelua varten ketjuvahaa. Pedrosilta löytyi useitakin käypäisiä vaihtoehtoja. Pienen pohdiskelun jälkeen päädyin Ice Wax -vahaan,

(Kuva: www.pedroscatalog.com)

jota olen nyt koekäyttänyt muutaman viikon ajan. Vaha on toiminut todella hyvin:

• ketjut pysyvät puhtaana, koska vaha ei kerää itseensä likaa (kunhan vahaa ei laita liikaa!)
  
• ketjut ovat liukkaat ja vaha pysyy riittävän kauan ketjuissa (omassa käytössäni sopiva voiteluväli on pari viikkoa)
  
• ketjuja ei tarvitse erikseen puhdistaa: pyyhkäisy ensin vahaan kostutetulla rätillä ja sitten pintaan ohut voitelukerros

Ja mukavana lisäbonuksena voi vielä todeta, että vaha on mukavan tuoksuista ja helposti levitettävää :)

Pääkaupunkiseudulla ainakin Foxcomp ja Larunpyörä myyvät Pedrosin tuotteita.

Maastopyörässä käytän vielä jatkossakin ohutta teflonpohjaista voiteluöljyä, jota pyyhkäisen ketjuihin aina ennen lenkkiä. Täytyy tosin ehkä kokeilla miten vaha toimisi maastokäytössä, koska pitkillä lenkeillä ohut teflonöljy ei tahdo kestää tarpeeksi kauan.